Johtimen nimellinen katkaisuvoima lasketaan kaikkien johtimien lujuuden perusteella alumiiniset yksittäiset johdot ja vahvistuksia. Kuitenkin, todellinen jarrutusvoima poikkeaa todellisesta lasketusta arvosta. Pääsyy tähän on se, että jokaisen yksittäisen langan lujuutta ei hyödynnetä täysin. Siksi, tuotetta suunniteltaessa ei ainoastaan täytä sen vähimmäislujuusvaatimuksia, vaan myös pohditaan, kuinka jokaisen yksittäisen langan lujuus otetaan huomioon. Se ei ole vain materiaalin täysimääräistä käyttöä, mutta myös langan yleinen suorituskyky paranee huomattavasti.
Jatkuvalla sähköjärjestelmän päivityksellä, eri uusia tuotteita ovat syntyneet, kuten teräsydin alumiininauha, alumiinipäällysteinen teräsydin alumiininauha, alumiinipäällysteinen teräsydin alumiiniseosnauha, alumiiniseosnauha, alumiiniseosydin alumiininauha, alumiinipäällysteinen teräsydin lämmönkestävä alumiiniseosnauha, jne. Kuitenkin, yleinen vetolujuus on ollut tärkeä kysymys yläpuolisten säietuotteiden suunnittelussa.
Alumiiniseosydin alumiininauha yleisen suorituskyvyn parantamiseen
Ensimmäinen, voimasta, säätää jokaisen rivin tasaisuutta.
Jokainen rivi sen vahvuuden koon mukaan, rasitusaste on erilainen. Aivan kuten jännitysanturilla on paras vetolujuusalue, enemmän kuin sen kantama ei vain vahingoita laitteita, vaan myös aiheuttaa poikkeamia tiedoissa. Alumiininen yksilinjainen on myös sama, alumiinin yhden linjan erilainen lujuus laakeriasteen jännityksessä on myös erilainen. Kun nämä yksittäisen viivan lujuuspoikkeamat ovat kierretty yhteen, jännitys jakautuu tasaisesti jokaiselle riville. Yhden linjan lujuus on tarpeeksi pieni kantamaan varhaisen murtuman asteen, kun taas yhden rivin vahvuus ei näytä rooliaan. Siksi, äärimmäisen eron lujuus on tärkeä parametri mekaanisten ominaisuuksien hyödyntämisen testaamiseksi.
Toinen, venymän ja poikkileikkauksen halkaisijasuhteesta koon venymän ja poikkileikkauksen halkaisijasuhteen säätämiseksi.
Teräslangan venymä iskun kokonaisvetolujuusominaisuuksiin on myös suuri. Lukuisat kokeet ovat osoittaneet, että alumiinipäällysteisen terässydämen alumiinisäikeen kokonaisvetolujuus on helppo pettää ilmiö.. Pääsyynä tähän on se, että alumiinipäällysteisen teräksen venymä on liian pieni. Käyttöasteen alumiinilangan mekaaniset ominaisuudet ovat liian alhaiset. Kun alumiinilanka on kietoutunut, mitä pienempi sävelkorkeus, sitä parempi sen sitkeys. Mitä suurempi on teräslangan venymävaatimus. Alumiinipäällysteisen teräslangan venymä on noin 1.0, ja alumiinilanka on myös kyse 1.0, plus kierteisen sävelkorkeuden laajenemismäärä, teräslangan venymä ei ole läheskään riittävä. Siksi, alumiinipäällysteisen teräslangan lankarakenne voi nostaa sopivasti sen noususuhdetta, pienentää alumiinipäällysteisen teräslangan ja alumiinilangan venymän välistä rakoa, ja enemmän pelaavat alumiinilangan mekaanisia ominaisuuksia. Lyhyesti sanottuna, alumiinilangan pidennys + johtuen nousun venymisestä = teräslangan venymä.
Kolmas, yhden rivin rakenteen järjestelystä, venymä on suurempi järjestelyn uloimmassa kerroksessa.
Testi osoittaa, että suurin osa yksiviivaisesta murtumasta on katkennut uloimmassa kerroksessa. Myös uloimman kerroksen venyminen on keskeinen kokonaisjarrutusvoimaan vaikuttava tekijä. Kun yhden langan vahvuus on varma, mitä suurempi venymä, sitä suurempi yksittäisen langan lujuus voidaan maksimoida.
Suurin osa langan nykyisestä suorituskyvystä ei ole täysin pelattu, marginaali on suuri, prosessi on pitkä selvitysprosessi, vaatii paljon kokeita ja data-analyysiä, tässä on vain konsepti, raskasta käytännössä. Lyhyesti sanottuna, tuotteiden suunnittelussa, perimmäinen tavoite on langan venyminen 1%, kaikki yksittäiset linjat voivat toimia parhaalla mahdollisella tavalla, jotta langan yleinen suorituskyky paranee huomattavasti.
