La force de rupture nominale du conducteur est calculée sur la base de la résistance de tous les fils simples en aluminium et renforts. toutefois, la force de freinage réelle s'écarte de la vraie valeur calculée. La raison principale en est que la résistance de chaque fil n’est pas pleinement utilisée.. Donc, lors de la conception du produit, non seulement pour répondre à ses exigences de résistance minimale, mais également pour considérer la manière dont la résistance de chaque fil est exploitée. Non seulement il s'agit d'une utilisation complète du matériel, mais les performances globales du fil seront également grandement améliorées.
Avec la mise à niveau continue du système électrique, divers nouveaux produits sont nés, Tels que le brin d'aluminium à noyau d'acier, âme en acier recouverte d'aluminium toron en aluminium, âme en acier recouverte d'aluminium toron en alliage d'aluminium, toron en alliage d'aluminium, brin d'aluminium de noyau d'alliage d'aluminium, âme en acier recouverte d'aluminium toron en alliage d'aluminium résistant à la chaleur, etc. toutefois, la performance globale en traction a été un problème majeur dans la conception des produits à torons aériens.
Compétences globales d'amélioration des performances des brins d'aluminium à noyau en alliage d'aluminium
Première, de la force, ajuster l'uniformité de chaque ligne.
Chaque ligne selon la taille de sa force, le degré de contrainte est différent. Tout comme le capteur de tension a la meilleure plage de traction, plus que sa portée endommagera non seulement l'équipement mais entraînera également des écarts dans les données. La ligne unique en aluminium est également la même, la résistance différente de la ligne unique en aluminium sur la contrainte du degré de roulement est également différente. Lorsque ces écarts de résistance de la ligne unique sont regroupés, la contrainte est uniformément répartie sur chaque ligne. La résistance de la ligne unique sera suffisamment faible pour supporter le degré de fracture précoce, alors que la force de la ligne unique ne jouera pas son rôle. Donc, la force de la différence extrême est un paramètre important pour tester l'utilisation des propriétés mécaniques.
Deuxième, à partir du rapport d'allongement et de diamètre de section pour ajuster le rapport d'allongement et de diamètre de section de la taille.
L'allongement du fil d'acier sur les propriétés globales de traction de l'impact est également important. De nombreuses expériences ont prouvé que la force de traction globale du fil d'aluminium à noyau d'acier revêtu d'aluminium est facile à faire échouer le phénomène. La principale raison en est que l'allongement de l'acier recouvert d'aluminium est trop faible.. Les propriétés mécaniques du fil d'aluminium du taux d'utilisation sont trop faibles. Lorsque le fil d'aluminium est toronné, plus le pas est petit, meilleure est sa ductilité. Plus l'exigence d'allongement du fil d'acier est élevée. L'allongement du fil d'acier recouvert d'aluminium est d'environ 1.0, et le fil d'aluminium il s'agit aussi 1.0, plus la quantité d'expansion du pas toronné, l'allongement du fil d'acier est loin d'être suffisant. Donc, la conception du fil pour le fil d'acier recouvert d'aluminium peut augmenter de manière appropriée son rapport de pas, réduire l'écart entre le fil d'acier recouvert d'aluminium et l'allongement du fil d'aluminium, et plus encore jouer sur les propriétés mécaniques du fil d'aluminium. Bref, allongement du fil d'aluminium + dû à l'allongement du pas = allongement du fil d'acier.
Troisième, de la disposition de la structure de la ligne unique, l'allongement est plus grand dans la couche la plus externe de l'arrangement.
Le test prouve que la majeure partie de la fracture monoligne est brisée dans la couche la plus externe. L'allongement de la couche la plus externe est également un facteur clé affectant la force de freinage globale.. Quand la résistance d’un seul fil est certaine, plus l'allongement est élevé, plus la résistance des propriétés mécaniques du fil unique peut être maximisée.
La grande majorité des performances actuelles du fil n’est pas entièrement exploitée, la marge est grande, le processus est un long processus pour comprendre, nécessite beaucoup d’expériences et d’analyses de données, voici juste un concept, lourd en pratique. Bref, dans la conception des produits, le but ultime est l'allongement du fil jusqu'à 1%, toutes les lignes simples peuvent jouer au meilleur effet afin que les performances globales du fil soient une grande amélioration.
