તે ટ્રાન્સમિશન લાઇન કનેક્શન પોઈન્ટ એ ઇનલાઈન ઓપરેશનનો મુખ્ય નબળો મુદ્દો છે. કામગીરીમાં ઘણીવાર ગરમી બળી જાય છે, જેથી વીજ પુરવઠો ખોરવાય છે. વાયર કનેક્શન પોઇન્ટ હીટિંગ સમસ્યાનું વિશ્લેષણ, અને યોગ્ય નિવારક પગલાં સમયસર અપનાવો, વાયર કનેક્શન પોઇન્ટ ઓવરહિટીંગને અસરકારક રીતે ટાળશે. જેના કારણે વાયર કનેક્શન પોઈન્ટ બળીને અકસ્માત સર્જાય છે. વાયર કનેક્શન પોઇન્ટ હીટિંગના કારણોનું વિશ્લેષણ કરો, અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ રેખાઓના તાપમાનમાં વધારો કરવા માટેના સૈદ્ધાંતિક આધારને સમજો. તે જ સમયે, કનેક્શન પોઇન્ટ હીટિંગ સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે નિવારણ અને ઉકેલના પગલાંમાં નિપુણતા, ખાતરી કરવા માટે કે લાઇનની સલામત અને વિશ્વસનીય કામગીરી વ્યવહારિક મહત્વ ધરાવે છે.
પરિસ્થિતિ એક: ઓપરેશન દરમિયાન પવનમાં વાયરના કંપનને કારણે સાધનનો બોલ્ટ ખોવાઈ જાય છે અને તાપમાનમાં મોટો વધારો થાય છે.
પરિસ્થિતિ બે: લાઇન બાંધકામ પ્રક્રિયાને કારણે, ટેન્શન-રેઝિસ્ટન્ટ લાઇન ક્લિપ બોલ્ટ ટોર્કનું ઇન્સ્ટોલેશન પૂરતું નથી અને કનેક્ટિંગ ભાગોની સંપર્ક સપાટી ચુસ્ત નથી, પરિણામે, સાધન ક્લિપનો સંપર્ક પ્રતિકાર વધે છે, ગરમીની ઘટના પેદા કરવી.
પરિસ્થિતિ ત્રણ: ની ઉચ્ચ-લોડ કામગીરી ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇન, ઓપરેશનના લાંબા સમય પછી, કનેક્ટિંગ ભાગોમાં પરિણમે છે (લાઇન ક્લિપ સાંધા સહિત, ક્રિમ્પ સાંધા, વગેરે) તાપમાન તેના સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.
એ. તાણ-પ્રતિરોધક ટાવરના વાહક વાહક ગરમીનું વિશિષ્ટ સ્વરૂપ
1. કંડક્ટર ડાયવર્ઝન હીટિંગ ભાગો
ટેન્શન ટાવર વાયર ડાયવર્ઝન હીટિંગ ભાગો સાથે ટ્રાન્સમિશન લાઇન સામાન્ય રીતે હોય છે: ડાયવર્ઝન અને ટ્રેન્ચ ક્લેમ્પ્સને જોડવું, ટેન્શન લાઇન ક્લેમ્પ્સ સાથે જોડાયેલા બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને, ટેન્શન લાઇન બોડી હીટિંગ.
2. ખામી ચુકાદા પદ્ધતિ
અનુસાર “સંચાલિત સાધનો માટે ઇન્ફ્રારેડ ડાયગ્નોસ્ટિક તકનીકો માટેની એપ્લિકેશન માર્ગદર્શિકા” (DL/T664-2016), ચુકાદાની પદ્ધતિઓ છ મુખ્ય પ્રકારોમાં વહેંચાયેલી છે.
Ⅰ સપાટીના તાપમાનના નિર્ણયની પદ્ધતિ.
Ⅱ સંબંધિત તાપમાન તફાવત નિર્ણય પદ્ધતિ.
Ⅲ સમાન સરખામણી ચુકાદાની પદ્ધતિ.
Ⅳ સમાન તુલનાત્મક નિર્ણય પદ્ધતિ.
Ⅴ વ્યાપક વિશ્લેષણ ચુકાદા પદ્ધતિ.
Ⅵ રીઅલ-ટાઇમ વિશ્લેષણ અને નિર્ણય પદ્ધતિ.
3. સંબંધિત તાપમાન તફાવત નિર્ણય પદ્ધતિ
વર્તમાન હીટિંગ સાધનો માટે, જો સાધનસામગ્રીના પ્રવાહના ભાગની થર્મલ સ્થિતિ અસામાન્ય હોવાનું જણાય છે, ની યોગ્ય કામગીરી અનુસાર તાપમાન સચોટ રીતે માપવું જોઈએ ઇન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર, અને ઉપકરણની ખામીની પ્રકૃતિ નક્કી કરવા માટે સંબંધિત તાપમાન તફાવત મૂલ્યની ગણતરી કરવી જોઈએ.
સંબંધિત તાપમાન તફાવત: બે અનુરૂપ માપન બિંદુઓ વચ્ચેના તાપમાનનો તફાવત અને ગરમ બિંદુના તાપમાનમાં વધારો થવાની ટકાવારી.
જ્યારે હોટ સ્પોટનું તાપમાન વધતું મૂલ્ય 10K કરતા ઓછું હોય છે, કોષ્ટકની જોગવાઈઓ અનુસાર સાધનોની ખામીની પ્રકૃતિ નક્કી કરવી યોગ્ય નથી 1. નાના લોડ દર માટે, તાપમાનમાં વધારો નાનો છે પરંતુ સાધનો વચ્ચે સંબંધિત તાપમાનનો તફાવત. જો ત્યાં લોડ દર બદલવા માટે શરતો છે, સાધનસામગ્રીની ખામીઓની પ્રકૃતિ નક્કી કરવા માટે પુનઃપરીક્ષણ પછી લોડ વર્તમાન વધારી શકાય છે. જ્યારે આવી રીટેસ્ટીંગ શક્ય નથી, સામાન્ય ખામી તરીકે કામચલાઉ રીતે સેટ કરી શકાય છે, અને મોનીટરીંગ પર ધ્યાન આપો.
4. ઇન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર તાપમાન માપન ઉદાહરણ
ઇન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર ક્રોમેટોગ્રાફિક ઇમેજિંગનો ઉપયોગ ખામીયુક્ત ભાગોના ડાયવર્ઝન અને અનુરૂપ તાપમાનમાં સ્પષ્ટપણે જોઇ શકાય છે.. નું ઉચ્ચતમ પરીક્ષણ તાપમાન ગરમી-પ્રતિરોધક વાયર ક્લેમ્બ ના ભાગો 127 ℃, નું સામાન્ય અનુરૂપ બિંદુ તાપમાન 38 ℃, પર્યાવરણીય સંદર્ભ શરીરનું તાપમાન 30 ℃, અને સાપેક્ષ તાપમાન તફાવત 91.7%, એક મોટી ખામી છે.
બી. ડાયવર્ઝન લાઇન હીટિંગ વિશ્લેષણનું મુખ્ય કારણ
1. ડાયવર્ઝન કનેક્ટરના નબળા જોડાણનું કારણ
ધ્યાનમાં લેતા કે ડાયવર્ઝન હીટિંગ ફોલ્ટ સામાન્ય રીતે તબક્કાના તાણ-પ્રતિરોધક ડાયવર્ઝનમાં જ થાય છે, અન્ય બે તબક્કા આવી સ્થિતિમાં દેખાતા ન હતા. તે, મોટા ભાર હેઠળ કામ કરતી લાઇન માત્ર ફોલ્ટની ઘટનાને વેગ આપે છે અને હીટિંગનું મુખ્ય પરિબળ નથી. 220kVxxx લાઇનના વિશ્લેષણ દ્વારા 51# ધ્રુવ સી તબક્કાના હીટિંગ ભાગોમાં જાણવા મળ્યું છે કે સમાંતર ટ્રેન્ચ લાઇન ક્લિપ બોલ્ટ ઢીલું કરવાની ખામીના ડાયવર્ઝનનો આ વિભાગ. લૂઝ બોલ્ટ વાયરની સપાટી સાથે નબળા સંપર્ક સાથે વાયર ક્લિપ્સને ટ્રેન્ચિંગ તરફ દોરી જાય છે, જેમ જેમ ભાર વધે છે તેમ તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે અને વાયર ક્લિપ ખામીઓનું દુષ્ટ ચક્ર ઉત્પન્ન કરે છે. અન્ય ગરમી ઉત્પન્ન કરતા ઉપકરણોની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે કનેક્શન ગરમીના ડાયવર્ઝનના મુખ્ય કારણ સાથે ખરાબ રીતે જોડાયેલું છે..
ડાયવર્ઝન કનેક્ટરના નબળા જોડાણને કારણે મુખ્યત્વે છે: વાયર અને ફિક્સરનું ગંભીર ઓક્સિડેશન, યાંત્રિક દળોની ભૂમિકા, બાંધકામ તકનીકો કડક નથી, વસંત વૃદ્ધત્વ 4, તેના ચોક્કસ સંજોગો નીચે મુજબ છે.
(1) લાઇન ખૂબ લાંબી ચાલે છે, વરસાદને કારણે, બરફ, ધુમ્મસ, હાનિકારક વાયુઓ અને એસિડ, આલ્કલી, મીઠું, અને અન્ય કાટ લાગતી ધૂળનું પ્રદૂષણ અને ધોવાણ, ગોલ્ડ ફિક્સ્ચર કનેક્શન ઓક્સિડેશનના જોડાણમાં પરિણમે છે, વગેરે.
(2) ડાયવર્ઝન લાઇન પોતે તણાવને પાત્ર નથી, પવન અથવા કંપન જેવા યાંત્રિક દળોની ક્રિયા હેઠળ, તેમજ લાઇનનું સામયિક લોડિંગ અને આસપાસના તાપમાનમાં સામયિક ફેરફારો, જેથી કનેક્શન ઢીલું પડે.
(3) ઇન્સ્ટોલેશન બાંધકામ કડક નથી અને પ્રક્રિયાની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી. જેમ કે જોડાણની સંપર્ક સપાટી સ્વચ્છ ઓક્સિડેશન સ્તર અને અન્ય ગંદકી નથી, જાળવણીમાં, કનેક્શનની સ્થાપના વસંત વૉશર્સ ઉમેરવામાં આવતી નથી, અખરોટને કડક કરવાની ડિગ્રી પૂરતી નથી, જોડાણ વળેલું નથી, વગેરે. જોડાણની ગુણવત્તા ઘટાડશે. વાયરની અંદરના જોડાણો સંપર્ક વિસ્તારના વ્યાસની બરાબર નથી.
(4) લાંબા ગાળાની કામગીરી, વસંતના વૃદ્ધત્વને કારણે, કનેક્શનને સ્લેક કનેક્શન પણ બનાવશે, ગરમીમાં પરિણમે છે.
2. તાણ-પ્રતિરોધક ટાવર્સની મુખ્ય પદ્ધતિ લીડ વાયર હીટિંગ છે
ટેન્શન-પ્રતિરોધક ટાવરની લીડ લાઇન હીટિંગ એ વર્તમાન-કારણ થર્મલ અસર ખામી છે. જ્યારે વર્તમાન-વહન કંડક્ટર કાર્યરત છે, ચોક્કસ પ્રતિકારના અસ્તિત્વને કારણે, વિદ્યુત ઉર્જાના નુકશાનનો ભાગ હોઈ શકે છે, જેથી વર્તમાન વહન કરતા વાહકનું તાપમાન વધે. પરિણામી ઉષ્મા શક્તિ P = Kf I2 R છે જ્યાં P એ ઉષ્મા શક્તિ છે (ડબલ્યુ). હું વર્તમાન તાકાત છું (એ). આર એ વર્તમાન-વહન વાહકનો DC પ્રતિકાર છે (ઓહ). Kf એ વધારાના નુકશાન ગુણાંક છે, સૂચવે છે કે AC સર્કિટમાં અને જ્યારે પ્રતિકાર ગુણાંકમાં વધારો કરે છે ત્યારે ત્વચાની અસર અને નિકટતાની અસર.
(1) સંપર્ક પ્રતિકારનું કદ અને તાપમાન વચ્ચેનો સંબંધ, અને સંપર્ક પ્રતિકાર Rj નું કદ પ્રયોગમૂલક સૂત્ર Rj = દ્વારા વ્યક્ત કરી શકાય છે (કે / Fn) × 10-3 સૂત્ર, F એ સંપર્ક દબાણ છે (કિગ્રા). k એ સંપર્ક સામગ્રી અને સંપર્ક સપાટીના આકાર સાથે સંબંધિત ગુણાંક છે, વચ્ચે લેવામાં આવે છે 0.07-0.1. n એ ઇન્ડેક્સના સંપર્ક ફોર્મ પર આધારિત છે (0.5-0.75 માં). 0.75).
(2) સંપર્ક પ્રતિકાર Rj અને તાપમાન Rj = Rjo વચ્ચેનો સંબંધ (1 2/3 × a × t) સૂત્રમાં, Rjo એ સંપર્ક પ્રતિકાર મૂલ્ય છે (ઓહ) ના તાપમાને 0 °C. A એ સંપર્ક મેટલનો પ્રતિકાર તાપમાન ગુણાંક છે (હું / ℃). ટી ઓપરેટિંગ તાપમાન છે (℃).
ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ દ્વારા, આદર્શ પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રાન્સમિશન લાઇનમાં વિવિધ જોડાણો, સંપર્ક પ્રતિકાર કનેક્ટેડ વાયર ભાગોના પ્રતિકાર કરતા ઓછો છે, કનેક્ટેડ ભાગોમાં ગરમીનું ઉત્પાદન નુકસાન નજીકના વર્તમાન-વહન વાહક ગરમી ઉત્પાદન કરતા વધારે નહીં હોય. જ્યારે સંપર્ક પ્રતિકાર અસામાન્ય હોય અને વર્તમાન પસાર થાય ત્યારે જ, તે હીટિંગ ખામી પેદા કરશે. અને સંપર્ક પ્રતિકાર તાપમાન સાથે બદલાય છે. જ્યારે સંપર્ક ભાગનું તાપમાન 70 ℃ અથવા વધુ સુધી પહોંચે છે, મેટલ ઓક્સિડેશન તીવ્ર બનવાનું શરૂ કરે છે, અને ઓક્સિડેશન જનરેશન સંપર્ક પ્રતિકાર વધુ ઝડપથી વધે છે, એક દુષ્ટ વર્તુળનું કારણ પણ, અને સંપર્ક ભાગ વધુ ગરમ થશે, બર્નઆઉટમાં પરિણમે છે.
લીડ કનેક્શન ઉપકરણના તાપમાનને ઘટાડવા માટે, આપણે ગરમી ઉત્પન્ન કરવાની શક્તિ ઘટાડવી જોઈએ. ગરમી શક્તિના સૂત્ર મુજબ, ગરમીની શક્તિને ઘટાડવા માટે વર્તમાનની મજબૂતાઈ ઘટાડવી અને સંપર્ક પ્રતિકાર ઘટાડીને મેળવી શકાય છે. લાઇન જ્યાં વર્તમાન નિષ્ફળતા થાય છે તે ઊંચી લોડ લાઇન છે. તે, વર્તમાન તાકાત ઘટાડવી હાંસલ કરવી સરળ નથી. વર્તમાન ડ્રોના સમકક્ષ પ્રતિકારને ઘટાડવાનો એક સરળ રસ્તો છે.
સી. હીટિંગ પદ્ધતિના ડાયવર્ઝનના તણાવ પ્રતિકારનો ઉકેલ
1. લાઇન ક્લિપ બોલ્ટને સજ્જડ કરવા માટે ઇક્વિપોટેન્શિયલ ઑપરેશન પદ્ધતિનો ઉપયોગ
લાઇન ક્લિપ બોલ્ટને સજ્જડ કરવા માટે ઇક્વિપોટેન્શિયલ ઑપરેશન પદ્ધતિનો ઉપયોગ, આ પદ્ધતિ લાગુ પડે છે કારણ કે બોલ્ટ ઢીલો છે અને બોલ્ટ હૃદયની ખામીઓ સાથે અકબંધ છે.
2. વાયર શંટની સ્થાપના
વાયર શંટની સ્થાપના, આ પદ્ધતિ બોલ્ટ ફાસ્ટનિંગ પદ્ધતિને લાગુ પડે છે જે ખામીઓ અને લીડ વાયર બોડી હીટિંગ ખામીઓ સાથે વ્યવહાર કરી શકતી નથી.
સિદ્ધાંતનું વિશ્લેષણ: ટેન્શન-રેઝિસ્ટન્ટ ટાવર ડાયવર્ઝન લાઇન હીટિંગની મુખ્ય પદ્ધતિ અનુસાર સમાંતર સર્કિટ શન્ટના સિદ્ધાંત સાથે, નવી શાખા લો (વાયર શન્ટ) સમાંતર માં. નવી શાખા અને વાયરનો સંપર્ક પ્રતિકાર અને શાખાનો સ્વયં પ્રતિકાર હીટિંગ ભાગના સંપર્ક પ્રતિકાર કરતા ઘણો નાનો છે જેથી આ નવી શાખા દ્વારા મોટાભાગનો લાઇન પ્રવાહ હીટિંગ ભાગ દ્વારા પ્રવાહનો ઘટાડો પ્રાપ્ત કરે છે., હીટિંગ ભાગનું તાપમાન ઘટાડવા માટે.
3. વીજળી સાથે વાયર શન્ટ અને ઇન્સ્ટોલેશનનું ઉત્પાદન
(1) વાયર શન્ટ માળખું
વાયર શન્ટના સમગ્ર સમૂહમાં મુખ્યત્વે બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, બે-વાયર કનેક્ટર્સ અને વાયર ભાગો (અટકાવવાની વાસ્તવિક જરૂરિયાત અનુસાર). હીટિંગ ભાગના ટૂંકા જોડાણને પ્રાપ્ત કરવા માટે વાયર કનેક્ટર એ મુખ્ય ઉપકરણ છે, બે-વાયર કનેક્ટર્સને કનેક્ટ કરવા માટે વાયરના વિભાગ દ્વારા.
(2) વીજળી સાથે વાયર શન્ટ સ્થાપિત કરવાની બાંધકામ પદ્ધતિ
પ્રથમ, ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ વાયર શંટને એસેમ્બલ કરે છે, ટાવર વર્ક પોઝિશન પર ઇન્સ્યુલેશન ટ્રાન્સફર દોરડા સાથે ટાવર સ્ટાફ, સારા સુરક્ષા પગલાં. ટ્રાન્સફરિંગ દોરડા સાથેનો ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ અને પછી ટાવર ઓપરેટરને ઇન્સ્યુલેટેડ ઓપરેટિંગ રોડ. જગ્યાએ ઓપરેટિંગ લાકડી સાથે, ટ્રાન્સફરિંગ દોરડા બાંધી વાયર શંટ સાથે ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ કામ પર ખેંચાયો (ફોલ્ટ લાઇન ક્લેમ્પ્સના છેડાના ડાયવર્ઝન માટે કામ કરો), સલામતી અંતર પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. ટાવર સ્ટાફ ઓપરેટિંગ રોડ ઓપરેશનનો ઉપયોગ કરે છે, કનેક્ટર અને ડાયવર્ઝન લાઇનને નક્કર બનાવવા માટે ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ સ્ક્રૂ નોબ ભાગો સાથે.
4. જાળવણી પછી વાયર શંટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની શક્તિ સાથે
વીજળી સાથે વાયર શન્ટ સ્થાપિત કરવાથી તાણ પ્રતિકાર ડાયવર્ઝન ગરમીની સમસ્યા ઝડપથી ઉકેલી શકાય છે, પરંતુ અસ્થાયી સારવાર પદ્ધતિ છે. લાઇવ ઓપરેશન હેઠળ ઇન્સ્ટોલેશનના પરિણામે, સ્ટાફે ઇન્સ્યુલેટેડ ઓપરેટિંગ સળિયાનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ, જે વાયર કનેક્ટર અને લીડ વાયર વચ્ચેના જોડાણની ચુસ્તતા ઘટાડે છે. ઓપરેશનના લાંબા સમય પછી, વાયર કનેક્ટર અને લીડ વાયરનો કનેક્શન ભાગ ઢીલો હશે, વાયર શંટ લીડ વાયર શંટના લોડ પ્રવાહ માટે સામાન્ય હોઈ શકતું નથી, જેના કારણે ગરમીનો ભાગ ફરીથી ગરમ થશે. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે લાઇનમાં બ્લેકઆઉટ કરવાની તક હોય, હીટિંગ ભાગોની કાયમી સારવાર. જ્યાં કંડક્ટર શંટ ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય ત્યાં ટાવર્સના મોનિટરિંગ અને ઇન્ફ્રારેડ તાપમાન માપનને મજબૂત બનાવો, ખાસ કરીને લાઇનની ઉચ્ચ લોડ સ્થિતિમાં.
