Kekuatan putus pengenal konduktor dihitung berdasarkan kekuatan seluruhnya kabel tunggal aluminium dan bala bantuan. Namun, gaya pengereman sebenarnya menyimpang dari nilai perhitungan sebenarnya. Alasan utamanya adalah kekuatan setiap kawat tidak dimanfaatkan sepenuhnya. Karena itu, ketika merancang produk tidak hanya untuk memenuhi persyaratan kekuatan minimumnya tetapi juga untuk mempertimbangkan bagaimana kekuatan setiap kawat disadap. Tidak hanya itu penggunaan material secara penuh, tetapi kinerja kabel secara keseluruhan juga akan meningkat pesat.
Dengan peningkatan berkelanjutan pada sistem tenaga, bermacam-macam produk baru telah terwujud, seperti untai aluminium inti baja, untaian aluminium inti baja berlapis aluminium, untaian paduan aluminium inti baja berlapis aluminium, untaian paduan aluminium, untaian aluminium inti paduan aluminium, untaian paduan aluminium tahan panas inti baja berlapis aluminium, dll.. Namun, kinerja tarik keseluruhan telah menjadi masalah utama dalam desain produk overhead strand.
Keterampilan peningkatan kinerja keseluruhan untaian aluminium inti paduan aluminium
Pertama, dari kekuatan, sesuaikan keseragaman setiap baris.
Setiap satu garis sesuai dengan ukuran kekuatannya, tingkat ketahanan stresnya berbeda-beda. Sama seperti sensor tegangan yang memiliki rentang tarik terbaik, lebih dari jangkauannya tidak hanya akan merusak peralatan tetapi juga menyebabkan penyimpangan pada data. Garis tunggal aluminium juga sama, kekuatan yang berbeda dari garis tunggal aluminium pada tegangan tingkat bantalan juga berbeda. Ketika penyimpangan kekuatan dari satu garis ini disatukan, tegangan didistribusikan secara merata ke setiap baris. Kekuatan garis tunggal akan cukup kecil untuk menahan derajat patahan dini, sedangkan kekuatan garis tunggal tidak akan berperan. Karena itu, kekuatan beda ekstrim merupakan parameter penting untuk menguji pemanfaatan sifat mekanik.
Kedua, dari rasio pemanjangan dan diameter bagian untuk menyesuaikan rasio pemanjangan dan diameter bagian ukurannya.
Perpanjangan kawat baja pada sifat tarik keseluruhan dampaknya juga besar. Banyak percobaan telah membuktikan bahwa gaya tarik keseluruhan untai aluminium berinti baja berlapis aluminium mudah untuk menggagalkan fenomena tersebut. Alasan utamanya adalah perpanjangan baja berlapis aluminium terlalu kecil. Sifat mekanik kawat aluminium dari tingkat pemanfaatannya terlalu rendah. Ketika kawat aluminium terdampar, semakin kecil nadanya, semakin baik keuletannya. Semakin tinggi kebutuhan perpanjangan kawat baja. Perpanjangan kawat baja berlapis aluminium adalah tentang 1.0, dan kawat aluminium juga tentang 1.0, ditambah jumlah perluasan nada terdampar, perpanjangan kawat baja masih jauh dari cukup. Karena itu, desain kawat untuk kawat baja berlapis aluminium dapat meningkatkan rasio pitchnya secara tepat, mengurangi kesenjangan antara kawat baja berlapis aluminium dan pemanjangan kawat aluminium, dan lebih memainkan sifat mekanik kawat aluminium. Pendeknya, perpanjangan kawat aluminium + karena pemanjangan nada = pemanjangan kawat baja.
Ketiga, dari susunan struktur garis tunggal, perpanjangan lebih besar pada lapisan terluar susunan.
Pengujian tersebut membuktikan bahwa sebagian besar patahan garis tunggal patah pada lapisan terluar. Pemanjangan lapisan terluar juga merupakan faktor kunci yang mempengaruhi gaya pengereman secara keseluruhan. Ketika kekuatan satu kawat sudah pasti, semakin tinggi perpanjangannya, semakin tinggi kekuatan sifat mekanik kawat tunggal dapat dimaksimalkan.
Sebagian besar kinerja kabel saat ini tidak sepenuhnya berfungsi, marginnya besar, prosesnya adalah proses mencari tahu yang panjang, membutuhkan banyak eksperimen dan analisis data, ini hanyalah sebuah konsep, berat dalam praktiknya. Pendeknya, dalam desain produk, tujuan utamanya adalah pemanjangan kawat 1%, semua garis tunggal dapat diputar dengan efek terbaik sehingga kinerja kabel secara keseluruhan akan meningkat pesat.
