Padomi, kā uzlabot alumīnija stieples ar alumīnija sakausējuma serdi vispārējo veiktspēju

---

Vadītāja nominālais pārrāvuma spēks tiek aprēķināts, pamatojoties uz visu stiprību alumīnija atsevišķi vadi un pastiprinājumi. Lai arī, faktiskais bremzēšanas spēks atšķiras no patiesās aprēķinātās vērtības. Galvenais iemesls tam ir tas, ka katra atsevišķa stieples stiprums netiek pilnībā izmantots. Tāpēc, izstrādājot produktu, lai ne tikai atbilstu tā minimālajām stiprības prasībām, bet arī jāņem vērā, kā tiek samazināta katra atsevišķa stieples izturība. Tas ir ne tikai materiāla pilnīga izmantošana, bet arī stieples kopējais sniegums tiks ievērojami uzlabots.

Ar nepārtrauktu energosistēmas modernizāciju, dažādi jauni produkti ir radušies, piemēram, tērauda kodols alumīnija šķipsnas, ar alumīniju pārklāta tērauda serdeņa alumīnija šķipsna, ar alumīniju pārklāta tērauda serdeņa alumīnija sakausējuma šķipsna, alumīnija sakausējuma šķipsna, alumīnija sakausējuma kodols alumīnija šķipsnas, ar alumīniju pārklāta tērauda serdeņa karstumizturīga alumīnija sakausējuma šķipsna, utt.. Lai arī, vispārējā stiepes veiktspēja ir bijusi galvenā problēma augšējo šķipsnu izstrādājumu projektēšanā.

Alumīnija sakausējuma kodola alumīnija šķipsnas vispārējās veiktspējas uzlabošanas prasmes

Pirmais, no spēka, pielāgojiet katras līnijas viendabīgumu.

Katra līnija atbilstoši tās stipruma lielumam, stresa nestības pakāpe ir dažāda. Tāpat kā spriegojuma sensoram ir vislabākais stiepes diapazons, vairāk nekā tā diapazons ne tikai sabojās iekārtu, bet arī radīs novirzes datos. Arī alumīnija viena līnija ir tāda pati, Alumīnija vienas līnijas atšķirīgā izturība attiecībā uz gultņa pakāpes spriegumu arī ir atšķirīga. Kad šīs vienas līnijas stiprības novirzes ir savītas kopā, spriegums tiek vienmērīgi sadalīts katrā rindā. Atsevišķas līnijas stiprums būs pietiekami mazs, lai izturētu agrīna lūzuma pakāpi, kamēr vienas līnijas stiprums nespēlēs savu lomu. Tāpēc, galējās atšķirības stiprums ir svarīgs parametrs, lai pārbaudītu mehānisko īpašību izmantošanu.

Otrkārt, no pagarinājuma un sekcijas diametra attiecības, lai pielāgotu izmēra pagarinājuma un sekcijas diametra attiecību.

Lielisks ir arī tērauda stieples pagarinājums uz trieciena kopējām stiepes īpašībām. Neskaitāmi eksperimenti ir pierādījuši, ka ar alumīniju plaķētas tērauda serdeņa alumīnija šķipsnas kopējais stiepes spēks var viegli novērst šo parādību.. Galvenais iemesls tam ir pārāk mazs alumīnija pārklājuma tērauda pagarinājums. Alumīnija stieples izmantošanas līmeņa mehāniskās īpašības ir pārāk zemas. Kad alumīnija stieple ir savīta, jo mazāks solis, jo labāka ir tā elastība. Jo augstāka ir tērauda stieples pagarinājuma prasība. Ar alumīniju pārklātās tērauda stieples pagarinājums ir aptuveni 1.0, un alumīnija stieple ir arī par 1.0, plus balastā piķa izplešanās apjoms, tērauda stieples pagarinājums nebūt nav pietiekams. Tāpēc, ar alumīniju pārklātās tērauda stieples stieples dizains var atbilstoši palielināt tā slīpuma attiecību, samazināt atstarpi starp ar alumīniju pārklātu tērauda stiepli un alumīnija stieples pagarinājumu, un vairāk spēlē alumīnija stieples mehāniskās īpašības. Īsi, alumīnija stieples pagarinājums + piķa pagarinājuma dēļ = tērauda stieples pagarinājums.

Trešais, no vienas līnijas struktūras izkārtojuma, pagarinājums ir lielāks izkārtojuma ārējā slānī.

Pārbaude pierāda, ka lielākā daļa vienas līnijas lūzuma ir salauzta visattālākajā slānī. Ārējā slāņa pagarinājums ir arī galvenais faktors, kas ietekmē kopējo bremzēšanas spēku. Kad ir skaidrs viena vada stiprums, jo lielāks pagarinājums, jo augstāka ir viena stieples izturība, mehāniskās īpašības var tikt maksimāli palielinātas.

Lielākā daļa vadu pašreizējā veiktspēja nav pilnībā izspēlēta, starpība ir liela, process ir ilgs izdomāšanas process, nepieciešams daudz eksperimentu un datu analīzes, šeit ir tikai koncepcija, smags praksē. Īsi, produktu dizainā, galvenais mērķis ir stieples pagarinājums līdz 1%, visas atsevišķas līnijas var darboties vislabākajā veidā, tādējādi uzlabojot vadu kopējo veiktspēju.