Uchambuzi wa Sababu za Joto la Laini ya Majaribio na Mbinu ya Suluhisho la Umeme kwa Joto la Jaribio la Upinzani wa Mvutano

---

The njia ya maambukizi sehemu ya unganisho ni sehemu dhaifu ya utendakazi wa ndani. Katika operesheni ya mara nyingi joto kuchomwa moto, hivyo kusababisha kukatika kwa umeme. Uchambuzi wa tatizo la kupokanzwa kwa sehemu ya uunganisho wa waya, na kupitishwa kwa wakati kwa hatua zinazofaa za kuzuia, itaepuka kwa ufanisi kupita kiasi kwa sehemu ya unganisho la waya. Hii husababisha sehemu ya unganisho la waya kuteketeza ajali. Kuchambua sababu za kupokanzwa kwa sehemu ya uunganisho wa waya, na kuelewa msingi wa kinadharia wa kupanda kwa joto la mistari ya juu-voltage. Wakati huo huo, kusimamia hatua za kuzuia na ufumbuzi ili kukabiliana na tatizo la kupokanzwa kwa sehemu ya uunganisho, ili kuhakikisha uendeshaji salama na wa kuaminika wa mstari una umuhimu wa vitendo.

Hali ya kwanza: vibration ya waya katika upepo wakati wa operesheni hufanya bolt ya vifaa kupoteza na kuzalisha ongezeko kubwa la joto.

Hali ya pili: kutokana na mchakato wa ujenzi wa mstari, usakinishaji wa torati ya klipu ya laini inayostahimili mvutano haitoshi na sehemu ya mguso ya sehemu za kuunganisha haibana, kusababisha upinzani wa mawasiliano wa klipu ya vifaa huongezeka, kuzalisha uzushi wa joto.

Hali ya tatu: uendeshaji wa mzigo mkubwa wa njia za maambukizi ya high-voltage, baada ya muda mrefu wa operesheni, kusababisha kuunganisha sehemu (ikiwa ni pamoja na viungo vya klipu ya mstari, viungo vya crimp, nk.) joto ni kubwa zaidi kuliko joto la kawaida la kufanya kazi.

A. Fomu maalum ya kondakta inapokanzwa conductive ya mnara sugu mvutano

1. Sehemu za kupokanzwa kwa kondakta

Laini za upitishaji na sehemu za kupokanzwa waya za mnara wa mvutano huwa nazo: kuunganisha diversion na mifereji clamps, kwa kutumia bolts zilizounganishwa na clamps za mstari wa mvutano, Kupokanzwa kwa mwili kwa mstari wa mvutano.

2. Mbinu ya uamuzi wa kasoro

According to the “Application Guidelines for Infrared Diagnostic Techniques for Powered Equipment” (DL/T664-2016), njia za hukumu zimegawanywa katika aina sita kuu.

Ⅰ Mbinu ya kuamua halijoto ya uso.

Ⅱ njia ya hukumu ya tofauti ya joto.

Ⅲ Mbinu ya kulinganisha ya kulinganisha.

Ⅳ Mbinu ya kulinganisha ya kulinganisha.

Ⅴ mbinu ya uamuzi wa uchambuzi wa kina.

Ⅵ uchanganuzi wa wakati halisi na mbinu ya uamuzi.

3. Mbinu ya kuamua tofauti ya halijoto

Kwa vifaa vya kupokanzwa vya sasa, ikiwa hali ya joto ya sehemu ya uingizaji wa vifaa hupatikana kuwa isiyo ya kawaida, joto linapaswa kupimwa kwa usahihi kulingana na operesheni sahihi ya thermometer ya infrared, na thamani ya tofauti ya joto inapaswa kuhesabiwa ili kuamua asili ya kasoro ya vifaa.

Tofauti ya joto ya jamaa: tofauti ya joto kati ya pointi mbili za kipimo zinazofanana na asilimia ya kupanda kwa joto la hatua ya joto zaidi.

Wakati ongezeko la joto la thamani ya mahali pa moto ni chini ya 10K, haifai kuamua asili ya kasoro za vifaa kulingana na masharti ya Jedwali 1. Kwa kiwango kidogo cha mzigo, ongezeko la joto ni ndogo lakini tofauti ya joto kati ya vifaa. Ikiwa kuna hali ya kubadilisha kiwango cha mzigo, sasa mzigo unaweza kuongezeka baada ya retest kuamua asili ya kasoro vifaa. Wakati majaribio kama haya hayawezekani, inaweza kuwekwa kwa muda kama kasoro ya jumla, na kuwa makini na ufuatiliaji.

4. Mfano wa kipimo cha joto la kipimajoto cha infrared

Matumizi ya kipimajoto cha infrared taswira ya kromatografia inaweza kuzingatiwa wazi katika ugeuzaji wa sehemu zenye kasoro na halijoto inayolingana.. Kiwango cha juu cha joto cha mtihani bani ya waya inayostahimili joto sehemu za 127 ℃, joto la kawaida la uhakika la 38 ℃, joto la mwili la kumbukumbu ya mazingira 30 ℃, na tofauti ya joto ya jamaa 91.7%, ni kasoro kubwa.

B. Sababu kuu ya uchambuzi wa kupokanzwa kwa mstari wa diversion

1. sababu ya uhusiano mbaya wa kontakt diversion

Kwa kuzingatia kwamba hitilafu ya kupokanzwa kwa diversion kwa ujumla hutokea tu katika ugeuzaji unaostahimili mvutano wa awamu., awamu nyingine mbili hazikuonekana katika hali hiyo. Kwa hivyo, mstari unaofanya kazi chini ya mzigo mkubwa huharakisha tu tukio la kosa na sio sababu kuu inayosababisha inapokanzwa.. Kupitia uchambuzi wa mstari wa 220kVxxx 51# sehemu za kupokanzwa awamu ya pole C ziligundua kuwa sehemu hii ya mchepuko wa klipu ya boliti sambamba ya kulegea kasoro. Boliti zilizolegea husababisha klipu za waya za mitaro na mguso mbaya wa uso wa waya, mzigo unapoongezeka kuna ongezeko kubwa la joto na hutoa mzunguko mbaya wa kasoro za klipu ya waya kuzidisha.. Ukaguzi wa vifaa vingine vya kuzalisha joto uligundua kuwa muunganisho haujaunganishwa vibaya na sababu kuu ya kugeuza joto..

Inasababishwa na uunganisho duni wa kiunganishi cha diversion ni hasa kutokana na: oxidation kubwa ya waya na fixtures, jukumu la nguvu za mitambo, mbinu za ujenzi sio kali, kuzeeka kwa spring 4, mazingira yake mahususi ni kama ifuatavyo.

(1) mstari unaendelea kwa muda mrefu sana, kwa sababu ya mvua, theluji, ukungu, gesi hatari na asidi, alkali, chumvi, na uchafuzi mwingine wa vumbi na mmomonyoko mwingine, kusababisha uunganisho wa oxidation ya uunganisho wa dhahabu, nk.

(2) mstari wa diversion yenyewe sio chini ya mvutano, chini ya hatua ya nguvu za mitambo kama vile upepo au mtetemo, pamoja na upakiaji wa mara kwa mara wa mstari na mabadiliko ya mara kwa mara katika hali ya joto iliyoko, ili uunganisho upungue.

(3) Ujenzi wa ufungaji sio mkali na haukidhi mahitaji ya mchakato. Kama vile uso wa mawasiliano ya uhusiano si safi oxidation safu na uchafu mwingine, katika matengenezo, ufungaji wa uhusiano si aliongeza washers spring, shahada ya kuimarisha nati haitoshi, uunganisho haujapinda, nk. itapunguza ubora wa muunganisho. Viunganisho ndani ya waya si sawa na kipenyo cha eneo la mawasiliano ni kupunguzwa.

(4) operesheni ya muda mrefu, unasababishwa na kuzeeka kwa spring, pia itafanya muunganisho kulegea, kusababisha joto.

2. Utaratibu kuu wa minara inayostahimili mvutano ni kupokanzwa kwa waya wa risasi

Upashaji joto wa mnara unaostahimili mvutano ni kasoro ya athari ya joto inayosababisha sasa. Wakati kondakta wa sasa anafanya kazi, kutokana na kuwepo kwa upinzani fulani, kuna hakika kuwa sehemu ya upotezaji wa nishati ya umeme, ili joto la kondakta wa sasa linaongezeka. Nguvu ya joto inayotokana ni P = Kf I2 R ambapo P ni nguvu ya joto (w). Mimi ndiye nguvu ya sasa (A). R ni upinzani wa DC wa kondakta anayebeba sasa (Oh). Kf ni mgawo wa ziada wa hasara, ikionyesha kuwa katika mzunguko wa AC na athari ya ngozi na athari ya ukaribu wakati upinzani huongeza mgawo.

(1) ukubwa wa upinzani wa mawasiliano na uhusiano kati ya joto, na saizi ya upinzani wa mawasiliano Rj inaweza kuonyeshwa kwa fomula ya majaribio Rj = (K / Fn) × 10-3 fomula, F ni shinikizo la mawasiliano (Kg). k ni mgawo unaohusiana na nyenzo ya mawasiliano na umbo la uso wa mguso, kuchukuliwa kati 0.07-0.1. n inategemea fomu ya mawasiliano ya faharisi (katika 0.5-0.75). 0.75).

(2) Uhusiano kati ya upinzani wa mawasiliano Rj na joto Rj = Rjo (1 2/3 × a × t) Katika fomula, Rjo ni thamani ya upinzani wa mwasiliani (Oh) kwa joto la 0 ° C.. A ni mgawo wa joto la upinzani wa chuma cha mawasiliano (I / ℃). T ni joto la uendeshaji (℃).

Kupitia uchambuzi hapo juu, viunganisho mbalimbali katika mstari wa maambukizi chini ya hali bora, upinzani wa mawasiliano ni wa chini kuliko upinzani wa sehemu za waya zilizounganishwa, upotezaji wa uzalishaji wa joto katika sehemu zilizounganishwa haitakuwa kubwa kuliko kizazi cha joto cha kondakta anayebeba sasa.. Tu wakati upinzani wa kuwasiliana ni usio wa kawaida na sasa hupita, itazalisha kasoro za joto. Na upinzani wa mawasiliano hutofautiana na joto. Wakati halijoto ya sehemu ya mguso inapofikia 70℃ au zaidi, oxidation ya chuma huanza kuwa kali, na kizazi cha oxidation hufanya upinzani wa mawasiliano kuongezeka kwa kasi zaidi, hata kusababisha mzunguko mbaya, na sehemu ya mawasiliano itazidi joto zaidi, kusababisha uchovu.

Ili kupunguza joto la kifaa cha uunganisho wa risasi, lazima tupunguze nguvu ya kuzalisha joto. Kulingana na formula ya nguvu ya joto, kupunguza nguvu ya sasa na kupunguza upinzani wa mawasiliano inaweza kupatikana ili kupunguza nguvu ya joto. Mstari ambapo kushindwa kwa sasa hutokea ni mstari wa juu wa mzigo. Kwa hivyo, kupunguza nguvu ya sasa si rahisi kufikia. Njia rahisi ni kupunguza upinzani sawa wa kuchora sasa.

C. Suluhisho la upinzani wa mvutano wa diversion ya njia ya joto

1. utumiaji wa njia ya operesheni ya equipotential ili kukaza bolt ya klipu ya laini

Matumizi ya njia ya utendakazi wa usawa ili kukaza bolt ya klipu ya laini, njia hii inatumika kwa vile boliti imelegea na bolt iko sawa na kasoro za moyo.

2. Ufungaji wa shunt ya waya

Ufungaji wa shunt ya waya, njia hii inatumika kwa njia ya kufunga bolt haiwezi kukabiliana na kasoro na kasoro za kupokanzwa kwa waya inayoongoza..

Uchambuzi wa kanuni: kulingana na utaratibu mkuu wa kupokanzwa mnara unaostahimili mvutano pamoja na kanuni ya shunt sambamba ya mzunguko., kuchukua tawi jipya (shunt ya waya) sambamba. Upinzani wa mawasiliano ya tawi jipya na waya na upinzani wa tawi yenyewe ni ndogo sana kuliko upinzani wa mawasiliano ya sehemu ya joto ili mstari mwingi wa sasa kupitia tawi hili jipya kufikia kupunguzwa kwa sasa kupitia sehemu ya joto., ili kupunguza joto la sehemu ya joto.

3. Uzalishaji wa shunt ya waya na ufungaji na umeme

(1) muundo wa shunt ya waya

Seti nzima ya shunts ya waya hasa ina sehemu mbili, viunganisho vya waya mbili na sehemu za waya (kulingana na hitaji halisi la kukatiza). Kiunganishi cha waya ni kifaa kikuu cha kufikia uunganisho mfupi wa sehemu ya joto, kupitia sehemu ya waya ili kuunganisha viunganisho vya waya mbili.

(2) njia ya ujenzi ya kufunga shunt ya waya na umeme

Kwanza, wafanyakazi wa ardhi hukusanya shunt ya waya, wafanyakazi wa mnara wenye kamba ya uhamisho wa insulation kwenye nafasi ya kazi ya mnara, hatua nzuri za usalama. Wafanyakazi wa ardhi na kamba ya kuhamisha na kisha fimbo ya uendeshaji ya maboksi kwa operator wa mnara. Pamoja na fimbo ya uendeshaji mahali, wafanyakazi wa ardhini na kamba ya kuhamisha iliyofungwa waya shunt kuvutwa kufanya kazi (fanya kazi kwa ubadilishaji wa ncha za clamps za mstari wa makosa), inapaswa kulipa kipaumbele maalum kwa umbali wa usalama. Wafanyakazi wa mnara hutumia uendeshaji wa fimbo ya uendeshaji, na sehemu za skrubu za skrubu ili kufanya kiunganishi na njia ya mchepuo iwe thabiti.

4. kwa nguvu ya kusakinisha shunt ya waya baada ya matengenezo

Kufunga shunt ya waya na umeme kunaweza kutatua haraka shida ya joto la kugeuza upinzani wa mvutano, lakini ni njia ya matibabu ya muda. Kama matokeo ya ufungaji chini ya operesheni ya moja kwa moja, wafanyakazi lazima watumie vijiti vya uendeshaji vya maboksi, ambayo hupunguza mshikamano wa uhusiano kati ya kiunganishi cha waya na waya wa kuongoza. Baada ya muda mrefu wa operesheni, kiunganishi cha waya na sehemu ya uunganisho wa waya inayoongoza itakuwa huru, shunt ya waya haiwezi kuwa ya kawaida kwa sasa ya mzigo wa shunt ya waya inayoongoza, ambayo itasababisha sehemu ya joto kuwasha tena. Inapendekezwa kuwa mstari una fursa ya kuzima, matibabu ya kudumu ya sehemu za joto. Imarisha ufuatiliaji na kipimo cha joto cha infrared cha minara ambapo shunt ya kondakta imewekwa., hasa katika hali ya juu ya mzigo wa mstari.